Curtiss-Wright Corporation（纽约证券交易所代码：CW）今天宣布，凭借其国防解决方案、驱动和传感器部门的新解决方案和技术，它非常适合帮助推动整个航空航天和国防行业目前正在进行的电力过渡。 对提供更小尺寸、重量、功耗和成本 （SWaP-C） 并实现零排放计划的解决方案的需求不断增长，再加上新应用的出现，例如自动驾驶汽车、蜂拥而至的僚机无人机机队以及水下无人驾驶车辆 （UUV），有助于加速摆脱化石燃料和传统的水力机械系统设计。
Curtiss-Wright正在参与各种空中、陆地和海上平台的电气化进程，目前提供许多核心技术和服务，这些技术和服务横跨航空航天和工业市场，也可以转移到国防应用。
驱动技术和运动控制
为了反映近年来炮塔驱动稳定市场向机电操作的稳步发展，Curtiss-Wright将在DSEI 2023上展示其下一代高压炮塔驱动稳定系统（HV TDSS）。 HV TDDS将28V电池功率转换为高达750V的峰值功率，以便在大口径炮塔和主战坦克炮塔驱动和稳定系统等平台上精确操纵高惯性负载。 该创新系统提供短脉冲高功率，无需添加SWaP-C或损坏敏感电子设备的风险。 它非常适合高速运动控制系统、移动防空、主动保护系统的高速发射器以及移动雷达站、起重机、卡车和挖掘机等应用。 HV TDDS也非常适合用于各种平台上的海军武器系统应用，包括军舰。
机电驱动 （EMA） 技术的优势
与传统的液压方法相比，机电驱动 （EMA） 技术具有久经考验且引人注目的优势和优势，例如卓越的可靠性和更高的能源效率，适用于广泛的航空应用。 与液压驱动相比，EMA 对 SWaP 进行了重大改进，具有更轻、更小的替代方案，从而在系统层面显着减轻重量。 2017 年 10 月，Curtiss-Wright 率先将分布式旋转机电扰流板和襟翼驱动系统推向市场，该系统专为第 23 部分飞机开发。
Curtiss-Wright致力于成为行业领导者，将电动执行器的革命性优势带入飞行，从固定翼到旋翼飞机，从通用公务机到军用平台。 Curtiss-Wright的驱动部门是EMA系统的领先供应商，其产品广泛应用于国防航空应用，包括飞行控制、发动机控制和起落架。 值得注意的是，该部门为Eviation的全电动飞机Alice提供了商用现成（COTS）轻量级、即插即用的主飞行控制驱动EMA解决方案，可降低成本、进度风险和项目风险。 此外，Curtiss-Wright 的国防解决方案部门为 Eviation 提供了 IADS 飞行测试软件，用于实时和飞行后数据可视化、分析和报告。
2023 年 2 月，Curtiss-Wright 宣布已被 Leidos 旗下公司 Dynetics 选中，提供 EMA 驱动技术，以支持新的 Enlasting Shield 平台，以满足美国陆军的巡航导弹防御需求。 根据合同，Curtiss-Wright将为移动地面武器系统提供EMA仰角和稳定执行器，该系统旨在获取，跟踪，交战和击败巡航导弹，火箭和无人驾驶飞机系统的威胁。
军事飞行脱碳的电动路径
随着军用航空对电动解决方案的需求迅速增长，Curtiss-Wright的驱动部门开发了有助于提高国防飞机生存能力的技术，同时提高其可靠性。 我们还看到无人驾驶飞机在国防部门中的使用越来越多，这是一种与电气系统高度相关的平台。 为了支持商用飞机和先进空中交通 （AAM） 市场，该部门高度集成的机电执行器有助于提高飞行效率并支持脱碳工作。 例如，为了给新一代零排放/电动飞机提供动力，Curtiss-Wright的分布式飞行控制系统被用于传统液压架构不再是一种选择的地方。
执行部门的 Exlar 业务是行业领先的电动稳定和升降解决方案供应商，适用于要求苛刻的应用。 Exlar支持的军事应用示例包括EMA取代导弹防御系统上的液压和气动技术，炸弹处理机器人的臂端组件，高功率微波武器的升降机驱动以及航空母舰等海军平台上的喷气式爆炸导流板。
下一代机身和电气化
2022 年，Curtiss-Wright 的驱动部门宣布，它被空客 UpNext 选中，为扩展性能 WING 演示器项目提供定制 EMA 技术，该项目专注于下一代飞机的脱碳和提高效率。 该项目将探索主动控制技术以提高机翼性能，包括一种被称为半气动弹性铰链的智能翼尖，在减少二氧化碳排放方面具有巨大潜力。 Curtiss-Wright正在为空中客车UpNext提供一个驱动系统，用于控制缩放演示飞机上的半气动弹性铰链。 该演示器集成了 eXtra 性能 WING 在一架 Cessna Citation VII 公务机。 半气动弹性铰链技术可实现更高效的机翼设计，从而改善飞机燃油消耗并减少对环境的影响。 该演示器将改善和优化未来商用飞机的机翼空气动力学和性能，无论推进解决方案和飞机配置如何。 Curtiss-Wright的设计源于其为最近的公务机项目开发的电动执行器技术，以及可追溯到1960年代北美XB-70超音速轰炸机项目的遗产概念。
在EMA如何为航空业带来创新解决方案的另一个例子中，Curtiss-Wright的执行部门也在2022年被空中客车公司选中，提供旋转和线性执行器，以及控制和电力电子设备，以打开、关闭、锁定和锁定新型A350F货机的主甲板货舱门。 Curtiss-Wright 的 EMA 设计还包括一个高压直流架构，该架构可最大限度地减轻重量，提供比传统系统更高的可靠性，并集成健康监测功能。
传感器： 从绕线转向固态
Curtiss-Wright的传感器部门生产高精度线性可变差动变压器（LVDT）和其他位置传感器、螺线管和阀门，能够精确控制飞机燃气涡轮发动机中的燃油计量和空气管理系统，并有助于减少燃油消耗。 该部门还提供线性和旋转机电执行器，这些执行器集成了传动装置/离合器/制动器/位置传感和执行控制电子设备。 该部门的超高温传感和控制解决方案正在支持下一代飞机发动机开发计划，其控制解决方案位于发动机核心附近，以提供更高水平的燃油效率和更低的排放。 他们的固态传感器产品提供基于电子的传感技术，与传统的电感解决方案相比，可提供更小的尺寸、重量和成本，并支持AAM等市场对更轻、更智能的传感器日益增长的需求。 在最近的一个例子中，传感器部门被选中为升级领先的训练飞机平台提供新的尾翼指示系统。 该解决方案具有非接触式旋转霍尔效应传感器和微处理器驱动的指示器，可将系统使用寿命从 400 个飞行小时延长到 80,000 多个飞行小时。 这些坚固耐用的长寿命可编程直流输出非接触式传感器解决方案无需修改飞机的电子设备，大大缩短了维修间隔，并显著延长了尾翼指示系统的使用寿命。 新的电子传感器设计取代了传统的绕线传感器。 新一代非接触式传感器体积更小、重量更轻，并且没有活动部件，所有这些都使它们非常适合用于下一代无人机系统 （UAS） 平台。
Curtiss-Wright很自豪能够通过新技术和解决方案继续其创新传统，引领电气化革命，为我们的作战人员带来新的能力。
For more information, please visit:
Defense Electronics Segment
CURTISS-WRIGHT DEFENSE SOLUTIONS DIVISION
Curtiss-Wright Drive Technologies (CWAT)
Location: Neuhausen and Rheinfall, Switzerland
https://www.curtisswrightds.com
Aerospace and Industrial Segment
CURTISS-WRIGHT ACTUATION DIVISION
Systems and components for Aerospace, Defense & Industrial Automation
Location: Shelby, NC
https://www.cw-actuation.com
CURTISS-WRIGHT SENSORS DIVISION
Flight critical components for aerospace
Locations: Gilbert, AZ (HQ) - Long Island, NY - Stratford, Ontario, Canada - Christchurch, UK - Nogales, Mexico
https://www.cw-sensors.com
